Wykonaliśmy przewiert sterowany optyczny dla instalacji rury dielektrycznej pod torowiskiem tramwajowym w Czeladzi, celem przeprowadzenia kanalizacji sanitarnej.

Przewiert sterowany optyczny pod torowiskiem – zakres prac

• rozpoznanie warunków terenowych i lokalizacja istniejącego uzbrojenia pod torowiskiem tramwajowym,
• wykonanie komory startowej i komory odbiorczej po obu stronach torowiska,
• przewiert sterowany optyczny z wprowadzeniem rury dielektrycznej,
• kontrola trasy przewiertu względem projektu kanalizacji sanitarnej,
• zasypanie komór i uporządkowanie terenu po zakończeniu prac.

Dalsze podłączenie przeprowadzonej instalacji do sieci kanalizacji sanitarnej leżało po stronie inwestora i wykraczało poza zakres naszych prac przewiertowych.

Dlaczego sterowanie optyczne pod torowiskiem tramwajowym

Przejście pod czynnym torowiskiem tramwajowym wymaga wysokiej precyzji prowadzenia trasy, ponieważ jakiekolwiek odchylenie od projektowanej głębokości może zagrozić stabilności torowiska.

Sterowanie optyczne pozwala na bieżąco kontrolować położenie głowicy wiertniczej względem projektowanej osi, co ma znaczenie przy pracach pod infrastrukturą o podwyższonych wymogach bezpieczeństwa.

Rura dielektryczna zastosowana w tej realizacji nie przewodzi prądu, co ma znaczenie przy pracach w sąsiedztwie sieci trakcyjnej zasilającej tramwaje.

Nasze doświadczenie w aglomeracji katowickiej

BORMA Technologie Bezwykopowe realizuje przewierty sterowane pod infrastrukturą komunikacyjną, w tym torowiskami, na terenie całego województwa śląskiego. Podobne prace wykonaliśmy też w Dąbrowie Górniczej.

FAQ

Czym różni się sterowanie optyczne od standardowego przewiertu sterowanego?

Sterowanie optyczne wykorzystuje pomiar optyczny do kontroli położenia głowicy wiertniczej, co zapewnia wysoką precyzję trasy, szczególnie istotną przy pracach pod infrastrukturą wymagającą zachowania ścisłych parametrów, jak torowisko tramwajowe.

Dlaczego zastosowano rurę dielektryczną pod torowiskiem tramwajowym?

Rura dielektryczna nie przewodzi prądu, co ogranicza ryzyko związane z sąsiedztwem sieci trakcyjnej zasilającej tory tramwajowe.

Jeśli planujesz przejście bezwykopowe pod infrastrukturą komunikacyjną, skontaktuj się z nami, aby omówić zakres prac.