Realizacja przewiertu sterowanego dla zasilania infrastruktury kolejowej - Otmuchów

Wykonanie przewiertu sterowanego (HDD) pod dwutorową linią kolejową w Otmuchowie (powiat nyski, województwo opolskie) dla poprowadzenia zasilania infrastruktury kolejowej. Realizacja prowadzona była w bezpośrednim sąsiedztwie linii kolejowej nr 137 (Magistrala Podsudecka Katowice-Legnica) - linii o znaczeniu państwowym zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Wykonanie przewiertu bezwykopowego pozwoliło poprowadzić kabel pod czynnym torowiskiem bez konieczności zamykania ruchu kolejowego ani ingerencji w konstrukcję torowiska.

Przewiert Otmuchów pod linią kolejową - zakres prac

Zakres robót obejmował kompleksowe wykonanie przewiertu sterowanego pod dwutorową linią kolejową:

• uzgodnienia z zarządcą infrastruktury kolejowej - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (właściwym zakładem linii kolejowych),
• geodezyjne wytyczenie trasy przewiertu z lokalizacją punktów wejścia (po jednej stronie torów) i wyjścia (po drugiej stronie),
• lokalizacja istniejącego uzbrojenia podziemnego w rejonie torowiska - kabli SRK, kabli teletechnicznych, uziemień, sieci przy peronowej,
• wykonanie wykopu startowego zabezpieczonego zgodnie z wymogami BHP,
• ustawienie wiertnicy HDD Ditch Witch JT5 w bezpiecznej odległości od skrajni torowej,
• wykonanie przewiertu pilotowego głowicą sterowaną z zachowaniem wymaganej głębokości pod dnem torowiska,
• rozwiercanie otworu do średnicy umożliwiającej wprowadzenie rury osłonowej,
• wciągnięcie rury osłonowej PE dla kabla zasilającego infrastrukturę kolejową,
• kontrola geodezyjna trasy i głębokości,
• zasypanie wykopów, uporządkowanie terenu, odtworzenie nawierzchni.

Na zdjęciach widoczna jest wiertnica Ditch Witch JT5 ustawiona przy przejeździe kolejowym z opuszczonymi rogatkami, wykop startowy w pasie przyperonowym oraz głowica pilotowa wyciągnięta w wykopie odbiorczym po drugiej stronie torów - co potwierdza pomyślne wykonanie przewiertu na pełnej długości.

Przewiert pod torami kolejowymi Otmuchów - specyfika zadania

Wykonywanie przewiertów pod czynnymi liniami kolejowymi to jedna z najbardziej wymagających kategorii prac bezwykopowych. Wynika to z kilku czynników:

• Bezwzględny zakaz naruszenia torowiska. Wykop otwarty pod torami wymagałby demontażu szyn, podkładów, warstwy tłucznia i podbudowy - z zamknięciem linii na wiele dni. Przewiert sterowany pozwala poprowadzić kabel kilka metrów pod dnem torowiska bez jakiejkolwiek ingerencji w konstrukcję.
• Uzgodnienia z PKP PLK. Prace w rejonie linii kolejowej wymagają zgody zarządcy infrastruktury, projektu zatwierdzonego przez właściwy zakład linii kolejowych oraz często nadzoru pracownika PKP PLK w trakcie prowadzenia robót. Terminy realizacji uzgadniane są tak, by nie kolidować z ruchem pociągów.
• Wymagana głębokość i skrajnia. Przewiert musi przebiegać na głębokości gwarantującej brak wpływu na stateczność torowiska i uwzględniać skrajnię (strefę bezpieczeństwa wokół torów). Standardowo wymagana głębokość to 1,5-2,5 m poniżej niwelety główek szyn, w zależności od kategorii linii.
• Praca w rejonie sieci trakcyjnej i SRK. Nawet na liniach niezelektryfikowanych (jak odcinek linii nr 137 przez Otmuchów) w rejonie torowiska biegną kable systemu sterowania ruchem kolejowym (SRK), kable teletechniczne, uziemienia. Wszystkie one muszą zostać zlokalizowane przed rozpoczęciem przewiertu.
• Kontrola trajektorii z użyciem DigiTrak. Precyzyjne prowadzenie głowicy pilotowej z monitorowaniem głębokości, pochylenia i kierunku w czasie rzeczywistym gwarantuje wyjście przewiertu w zaprojektowanym punkcie po drugiej stronie torów - bez ryzyka wypłynięcia głowicy w niewłaściwym miejscu.

Zasilanie infrastruktury kolejowej - dlaczego kabel poprowadzono bezwykopowo

Infrastruktura kolejowa - nawet na liniach niezelektryfikowanych - wymaga zasilania energetycznego dla wielu urządzeń:

• urządzeń sterowania ruchem kolejowym (SRK) - semaforów, tarcz ostrzegawczych, samoczynnej sygnalizacji przejazdowej,
• oświetlenia peronów i placów stacyjnych,
• ogrzewania rozjazdów w okresie zimowym,
• systemów łączności i teletechniki,
• urządzeń zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych (rogatki, sygnalizacja),
• obiektów kubaturowych zaplecza kolejowego.

Wykonanie zasilania metodą wykopu otwartego pod torami oznaczałoby wyłączenie linii z ruchu na czas prac - co przy magistrali podsudeckiej (linia towarowa i pasażerska o znaczeniu państwowym) generowałoby znaczne koszty operacyjne i straty w przewozach. Przewiert sterowany HDD eliminuje ten problem: ruch kolejowy odbywa się bez zakłóceń, a kabel zostaje poprowadzony pod torami w rurze osłonowej gwarantującej ochronę mechaniczną przez cały okres eksploatacji.

Ditch Witch JT5 przy stacji Otmuchów - dobór sprzętu do warunków

Wybór wiertnicy Ditch Witch JT5 do realizacji w Otmuchowie podyktowany był kilkoma czynnikami:

• Kompaktowe wymiary. Maszyna gąsienicowa o niewielkich gabarytach mieści się w ograniczonej przestrzeni przy przejeździe kolejowym, między infrastrukturą stacyjną, słupami trakcyjnymi/oświetleniowymi i istniejącą zabudową.
• Odpowiednia siła ciągu. JT5 zapewnia siłę ciągu wystarczającą do wykonania przewiertu pod dwutorową linią kolejową na wymaganej głębokości, z jednoczesnym wciągnięciem rury osłonowej PE odpowiedniej dla kabla zasilającego.
• Precyzja sterowania. Kompatybilność z systemami lokalizacyjnymi klasy DigiTrak umożliwia dokładne prowadzenie trajektorii między istniejącymi kablami SRK i teletechnicznymi w pasie kolejowym.
• Mobilność. Kompaktowa wiertnica gąsienicowa jest łatwa w transporcie i szybko rozstawiana - co ma znaczenie przy realizacjach w krótkich oknach czasowych uzgodnionych z zarządcą infrastruktury kolejowej.

Bezpieczeństwo prac przy czynnej linii kolejowej

Prace w rejonie czynnej linii kolejowej podlegają rygorystycznym wymogom bezpieczeństwa:

• nadzór pracownika PKP PLK - często wymagany w trakcie prowadzenia robót w rejonie torowiska,
• ostrzeganie o pociągach - system łączności ze zwrotnikiem, dyżurnym ruchu lub sygnalistą zabezpieczającym,
• zachowanie odległości od skrajni - nie tylko sprzętu, ale także ludzi i materiałów,
• odzież ostrzegawcza - wszyscy pracownicy na terenie kolejowym w kamizelkach wysokiej widoczności,
• plan bezpieczeństwa - opracowany i uzgodniony przed rozpoczęciem prac, uwzględniający procedury ewakuacji w przypadku przejeżdżającego pociągu.

BORMA Technologie Bezwykopowe realizuje przewierty pod torami kolejowymi zgodnie z wymogami PKP PLK, z pełnym zapleczem uprawnień i doświadczeniem w pracach na terenach kolejowych.

Technologia HDD pod czynnymi torami - etapy realizacji

1. Uzgodnienia z PKP PLK - zatwierdzenie projektu, harmonogramu, warunków bezpieczeństwa i nadzoru.
2. Wytyczenie geodezyjne - precyzyjna lokalizacja trasy przewiertu w terenie.
3. Lokalizacja uzbrojenia kolejowego - wykrywanie kabli SRK, teletechnicznych, uziemień, sieci przy peronowej.
4. Wykopy startowy i odbiorczy - po obu stronach torowiska, w bezpiecznej odległości od skrajni.
5. Ustawienie wiertnicy - pozycjonowanie Ditch Witch JT5 z zachowaniem wymaganego kąta wejścia głowicy.
6. Przewiert pilotowy - wykonanie otworu o małej średnicy pod torowiskiem z monitoringiem DigiTrak.
7. Rozwiercanie i wciągnięcie rury osłonowej PE - w drodze powrotnej do wiertnicy.
8. Kontrola geodezyjna - potwierdzenie zgodności wykonania z projektem, przekazanie protokołu odbioru.
9. Zasypanie i uporządkowanie - przywrócenie terenu do stanu pierwotnego.

Przewierty pod torami kolejowymi - doświadczenie BORMA

BORMA Technologie Bezwykopowe realizuje przewierty sterowane i przeciski pod czynnymi liniami kolejowymi na terenie południowej i centralnej Polski. Typowe zastosowania:

• kable zasilające infrastrukturę kolejową (SRK, oświetlenie, ogrzewanie rozjazdów),
• kable teletechniczne i światłowodowe wzdłuż i w poprzek linii kolejowych,
• gazociągi, wodociągi i kanalizacja pod torami,
• przyłącza mediów do obiektów kolejowych i przemysłowych zlokalizowanych za torami,
• przejścia kabli energetycznych średniego i niskiego napięcia pod magistralami kolejowymi.

Realizacja w Otmuchowie pokazuje, że nawet w wymagających warunkach - przy czynnej linii kolejowej o znaczeniu państwowym - technologia bezwykopowa pozwala wykonać przyłącze bez zakłócania ruchu kolejowego i bez ingerencji w konstrukcję torowiska.

FAQ

Czy przewiert pod czynną linią kolejową wymaga zamknięcia ruchu?

Nie. Wykop startowy i odbiorczy znajdują się poza torowiskiem (w pasie przyperonowym, po obu stronach torów), a sama trajektoria przewiertu przebiega kilka metrów pod dnem torowiska. Ruch kolejowy odbywa się bez zakłóceń przez cały czas trwania prac.

Kto zatwierdza przewiert pod torami kolejowymi?

Zarządca infrastruktury kolejowej - w przypadku większości linii w Polsce jest to PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. reprezentowane przez właściwy zakład linii kolejowych. Wymagane jest zatwierdzenie projektu, uzgodnienie harmonogramu prac i często nadzór pracownika PKP PLK w trakcie realizacji.

Na jakiej głębokości prowadzi się przewiert pod torami kolejowymi?

Zwykle 1,5-2,5 m poniżej niwelety główek szyn, w zależności od kategorii linii i wymogów zarządcy infrastruktury. Głębokość musi gwarantować brak wpływu na stateczność torowiska oraz zapas bezpieczeństwa przy przyszłych pracach modernizacyjnych.

Czy dwutorowa linia kolejowa wymaga dwóch przewiertów?

Nie - jeden przewiert wystarczy do przeprowadzenia rury osłonowej pod obydwoma torami. Długość przewiertu obejmuje odcinek od wykopu startowego (poza pierwszym torem) do wykopu odbiorczego (poza drugim torem) z uwzględnieniem rozstawu torów i odległości bezpiecznych.

Czy do wykonania przewiertu pod torami potrzebne są specjalne uprawnienia?

Tak. Wykonawca musi posiadać uprawnienia i certyfikaty wymagane przez PKP PLK dla prac w rejonie infrastruktury kolejowej, ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej oraz doświadczenie potwierdzone referencjami z podobnych realizacji.

Obszar działania - przewierty i przeciski w Otmuchowie i okolicach

Realizujemy przewierty sterowane HDD, przeciski bezwykopowe i odwodnienia wykopów w Otmuchowie oraz na terenie powiatu nyskiego i sąsiednich powiatów województwa opolskiego, a także w przygranicznych rejonach Dolnego Śląska.

Gmina Otmuchów - sołectwa: Otmuchów, Broniszowice, Buków, Grądy, Goraszowice, Janowa, Jarnołtów, Jasienica Górna, Jodłów, Kałków, Kijów, Kwiatków, Lasowice, Ligota Wielka, Lubiatów, Łąka, Maciejowice, Malerzowice, Meszno, Nadziejów, Nieradowice, Piotrowice Nyskie, Ratnowice, Sarnowice, Siedlec, Starowice, Suszkowice, Śliwice, Ulanowice, Wójcice, Wierzbno, Zwanowice.

Powiat nyski: Nysa, Otmuchów, Paczków, Głuchołazy, Skoroszyce, Kamiennik, Łambinowice, Korfantów, Pakosławice.

Sąsiednie powiaty i miasta: prudnicki (Prudnik, Biała, Głogówek), brzeski (Brzeg, Grodków), Opole (miasto na prawach powiatu), ząbkowicki w woj. dolnośląskim (Ząbkowice Śląskie, Kamieniec Ząbkowicki, Ziębice, Bardo), kłodzki (Kłodzko, Bystrzyca Kłodzka).

Jeśli planujesz inwestycję wymagającą przewiertu pod torami kolejowymi, drogą, ciekiem wodnym lub w innych trudnych warunkach, prosimy skontaktuj się z nami. Wykonamy przewiert sterowany HDD lub przecisk bezwykopowy z zachowaniem wszystkich wymogów zarządcy infrastruktury i pełną kontrolą przebiegu trasy, a dla wykopów wymagających obniżenia poziomu wód gruntowych wykonamy również odwodnienia wykopów. Zobacz też nasze inne realizacje.